観光バスのページ　中央交通編

			（左）ドイツ・ネオプラン製バスを多数保有する中央交通。1977年に3台、日本へ初輸入された乗客定員51人（正座席51）のシティライナー。（中・右）1979年に2台、日本へ初輸入された乗客定員67人（2階52＋1階13）のスカイライナー。1階にトイレ・キッチン・サービスカウンターを装備。
2000/3/31 UP!　（左）ネオプランシティライナー（HI） 2000/7/19 UP!　（中）ネオプランスカイライナー（FU） 2000/7/19 UP!　（右）ネオプランスカイライナー（GK）
			1979～85年まで導入され、乗客定員56～67人まで幅広いラインアップがあったスカイライナー。中央交通グループの日本ネオプラン独自仕様として、日産ディーゼル製エンジンを搭載。
2010/11/3 UP!　（左）ネオプランスカイライナー（NA） 2010/11/3 UP!　（中・右）ネオプランスカイライナー（BU）
			（左）乗客定員58人（2階52＋1階6）のスペースライナー。1階にトイレ･キッチンを装備し、さらに麻雀卓を設置したサロンルームとして活用した。（中）乗客定員40人（正座席40）～同49人（正座席40＋補助席9）のシティライナー。リアにジェットライナーのガラスを用いた「後部展望サロン仕様」。（右）1991年登場のカラーリングに変更された乗客定員46人（正座席46）のスペースライナー。
2001/3/19 UP!　（左）ネオプランスペースライナー（HI） 2001/2/21 UP!　（中）ネオプランシティライナー（HI） 1999/10/21 UP!　（右）ネオプランスペースライナー（HI）
			（左）乗客定員49人（正座席49）のメトロライナー。（中）乗客定員28人（正座席28）のジェットライナーで、中央部半床下トイレ・キッチン、後部固定サロンシートを装備。（右）乗客定員27人（正座席27）のシティライナーで、中央部床下トイレ・キッチンを装備。
2000/7/19 UP!　（左）ネオプランメトロライナー（HT） 2001/3/18 UP!　（中）ネオプランジェットライナー（HT） 2001/3/19 UP!　（右）ネオプランシティライナー（HI）
			ネオプラン輸入総代理店以前は、富士重工ボデーの国産車が主力。同ボデーの特徴であるカーブドガラスは、中央交通の特注から生まれた。
2000/12/18 UP!　（左）富士重工3B（日産ディーゼルRA50T）（HT） 2000/12/18 UP!　（中）富士重工R1フルデッカー（日産ディーゼルRA50T）（HT） 2000/12/18 UP!　（右）富士重工R3（日産ディーゼルP-RA52T）（HT）
			1989年に2台導入された乗客定員55人（正座席45＋補助席10）のエアロバス。
2001/6/20 UP!　三菱ふそうエアロバス
			（左）1986年、同社主催の「シルクロード走破ツアー」としてドイツ～中国間、約18600キロを完走した乗客定員46人（正座席46）の「マルコポーロ号」。スペシャルカラーが施され、同社で唯一、大型はしご消防車でおなじみのマギルス製エンジンを搭載。（右）1994年登場のカラーリングに変更された乗客定員46人（正座席46）のスペースライナーで、中扉、中央部床下トイレ、キッチン、後部2列回転サロンを装備。
2000/12/18 UP!　ネオプランスペースライナー（BU）
			1989年に5台導入されたジェットライナー。右は2001年に大型5台で発足した、分離子会社のローレル観光バス（2013年に中央交通バスへ社名変更）へ転籍した個体で、社名ロゴが変更されている。以降両社の車両を並行してご紹介。
			乗客定員49人（13列・正席49）の車内。ハイデッカーながら中央部床下トイレを装備。国産車ではほとんど見られない13列シートを実現させるために、省スペースでまとめられた乗客サービス機器。
			大型ガラスの開放感溢れる運転席周りによって、抜群の視界を誇る。
2005/11/26 UP!　ネオプランジェットライナー（外観・BU）
			1991年に1台、93年に3台導入された乗客定員66人（2階52＋1階14）のスカイライナー。
			2階は乗客定員52人。補助席なしで多数の乗客を運べることが、ダブルデッカーの圧倒的なセールスポイント。
			1階は乗客定員14人。かつて多くの事業者で見られた固定サロンこそ備えないものの、対面シートやサービスカウンターを装備。
2003/3/18 UP!　ネオプランスカイライナー（外観左・BU）
			（左）2003年登場のカラーリングに変更されたスカイライナー。（中・右）2009年登場のカラーリングに変更されたスカイライナー。同社ではカラーリングの変更を以前からたびたび行ってきたが、近年の更新車はフロントマスクを換装したことで、直近で輸入された個体と同様のスタイリングを得た。
2019/1/5 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			（左）1994年に1台導入された角6灯フロントマスクのスカイライナー。乗客定員66人（2階52＋1階14）でトイレ、キッチンを装備。（右）同個体で、2003年登場のカラーリングに変更された。すでに車齢20年超だが、ダブルデッカーならではの収容力の高さを活かし大阪・京都～東京間の新高速バスで活躍中。
2016/2/6 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			1989年から東京都交通局・京成電鉄の共同運行されていた葛西臨海公園シャトルバス3台が、2000年の路線廃止により輸入元の同社へ里帰りした。乗客定員68人で、下部に窓がついた扉が識別点。
			2階は乗客定員52人。近距離乗合用として新造されたため、シートショルダーのグリップが特徴。移籍に際し、スピーカーの新設と天井に布地が貼られた。1階は乗客定員16人。サービスカウンター、トイレ、キッチンを新設。
2010/11/3 UP!　ネオプランスカイライナー
			（左）ローレル観光バスへ移籍し、1994年登場のカラーリングに変更されたスカイライナー。（右）ローレル観光バスへ移籍し、2003年登場のカラーリングに変更されたスカイライナー。
2010/11/3 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			1991年に2台、93年に1台導入された乗客定員46人（2階33＋1階13）の「ロイヤルクラス」。右はローレル観光バスへ移籍し、1994年登場のカラーリングに変更された。
			新製当時のロイヤルクラスの車内。1階最前列を除くすべてを独立シートとし、トイレ・キッチンを装備しながら乗客定員46人を確保しているとは、いかにダブルデッカーの輸送効率が優れているかを証明している。
2013/2/23 UP!　ネオプランスカイライナー（BU＆FU）
			1994年に1台導入された角6灯フロントマスクの「ロイヤルクラス」。乗客定員46人（2階33＋1階13）でトイレ、キッチンを装備。右はローレル観光バスへ移籍し、社名ロゴが変更された。
			乗客定員42人（2階33＋1階9）の「ロイヤルクラス」で、トイレ、キッチンを装備。すでに車齢20年を経た上掲「667」の更新車で、フロントマスクを換装しカラーリングを変更、さらに濃色フィルムと総輪アルミホイールの新規採用により、新鮮さを取り戻している。
			2階車内。シート表皮と壁紙を欧州車ならではのビビッドな柄へ張替え、新製当時の面影はなくなった。1階車内。新製当時は乗客定員46人で、1階に対面シートとテーブルを装備したが、更新時に前向きシートへ変更された。
2015/2/11 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			1991年に5台、92年に1台導入された乗客定員56/57人（2階42＋1階14/15）の「ラウンジクラス」。2階中央部階段から後部の窓と床を段下げし、2列回転サロンを設置した日本独自の仕様。1階に対面・横向きシート、トイレ、キッチン、サービスカウンターを装備。
			ローレル観光バスへ移籍し、1994年登場のカラーリングに変更されたスカイライナー「ラウンジクラス」。
2015/2/11 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			1995年に1台導入された乗客定員57人（2階42＋1階15）のガラスライナーでトイレ、キッチンを装備。車内レイアウトはラウンジクラスと同様で、眺望を高めるため2階腰下を透明にした日本で２台のみの仕様。シルバーのカラーリングとともに異彩を放つ存在。
2000/12/18 UP!　ネオプランガラスライナー（BU）
			（左）1993年に2台導入された乗客定員49人（正座席49）のトランスライナーで、中央部床下トイレを装備。（中）1994年に3台導入された乗客定員49人（正座席49）のトランスライナーで、中央部床下トイレを装備。（右）1996年に5台導入されたトランスライナー。画像は同年1台導入された乗客定員42人（正座席39＋車椅子3）で、中扉、中央部リフト、トイレ、後部2列回転サロンを装備。
2001/6/20 UP!　ネオプラントランスライナー（HT＆BU＆NA）
			乗客定員49人の車内。トランスライナーは導入年によって外観が異なるが、中央部にトイレ・キッチンを装備するレイアウトは共通。1994年式からラウンドインパネを採用。
2003/3/18 UP!　ネオプラントランスライナー
			2004年登場のカラーリングに変更されたトランスライナー。
2015/2/11 UP!　ネオプラントランスライナー（BU）
			1993年に1台導入された乗客定員28人（正座席28）のシティライナーで、中央部床下トイレ、キッチン、後部2列回転サロンを装備。右は更新車で、フロントマスクを換装しカラーリングを変更したことで、新製当初とはまるで別の車と感じさせる。
2015/2/11 UP!　ネオプランシティライナー（BU）
			（左）カヨー中央観光から転入した乗客定員28人（正座席28）のシティライナーで、中央部床下トイレ、キッチン、後部2列回転サロンを装備。（右）1996年に1台導入された乗客定員28人（正座席28）のシティライナーで、中央部床下トイレ、キッチン、後部2列回転シサロンを装備。
2013/2/23 UP!　ネオプランシティライナー（BU）
			2003年に3台導入された乗客定員68人（2階52＋1階16）のスカイライナーで、トイレ、キッチンを装備。同車からＺＦ製セミATを搭載。
			2階は乗客定員52人。1階は乗客定員16人で、対面シート、トイレ、キッチンを装備。
2015/2/11 UP!　ネオプランスカイライナー（外観・BU）
			ジェイアールバス関東から3台転入した乗客定員41人（2階31＋1階10）のスカイライナーで、トイレ、キッチンを装備。2階に独立横3列、1階に横4列シートを装備。新高速バス制度により乗合登録され、主に大阪と東京を結ぶ夜行路線で運行されている。
2016/2/6 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			ニュープリンス観光バスから1台転入した乗客定員42人（2階32＋1階10）のスカイライナーで、独立横3列シート、トイレ、キッチンを装備。
2019/1/5 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			さやま交通＜グレース観光から2台転入した乗客定員42人（2階32＋1階10）のスカイライナーで、独立横3列シート、トイレ、キッチンを装備。
2019/1/5 UP!　ネオプランスカイライナー（BU）
			2002年に1台導入されたスターライナーで、左の見る角度により色が変わる「マジョ－ラ」カラーで鮮烈なデビューを果たした。
			乗客定員45人（正座席45）で、中扉、中央部床下トイレ、後部2列回転サロンを装備。
2019/1/5 UP!　ネオプランスターライナー（BU）
			2000年に5台導入された乗客定員48人（正座席48）のユーロライナーで、中扉、中央部床下トイレを装備。
			2004年登場のカラーリングに変更されたユーロライナー。
2015/2/15 UP!　ネオプランユーロライナー（BU）
			2004年に3台、05年に2台導入された乗客定員45人（正座席45）のユーロライナーで、中扉、中央部床下トイレを装備。2000年導入車に対し、後部2列回転サロンを装備したほか、外観はカラーリング、フロントドア、屋根上エアコン、エンジン吸気口の形状等が異なる。
2019/1/5 UP!　ネオプランユーロライナー（BU）
			（左）日産観光から1台転入した乗客定員43人（正座席43）のユーロライナーで、中扉、中央部床下トイレ、後部3列回転サロンを装備。（右）稲荷交通から1台転入した乗客定員49人（正座席49）のユーロライナーで、中扉、中央部床下トイレを装備。
2015/2/11 UP!　ネオプランユーロライナー（左・BU／右・SA）
			アリーナから1台転入した乗客定員45人（正座席45）のユーロライナーで、中扉、中央部床下トイレ、後部2列回転サロンを装備。
2010/11/3 UP!　ネオプランユーロライナー（BU）
			（左）2004年に1台導入された乗客定員30人（正座席30）のスペースアローで、横2＋1列シート、フットレスト、後部トイレを装備。（右）2005年を最後にネオプランの新車導入を休止しており、久々に導入された新車は乗客定員58人（正座席49＋補助席9）のスペースアローAとなった。こちらの中央交通導入車のみカラーリングが異なる。
2010/11/3 UP!　（左）日産ディーゼルスペースアロー（BU） 2015/2/11 UP!　（右）日産ディーゼルスペースアローA（BU）
			（左）2008年に導入された乗客定員58人（正座席49＋補助席9）のスペースアローA。（右）2010年に導入された乗客定員58人（正座席49＋補助席9）のスペースアローA。
2015/2/11 UP!　日産ディーゼルスペースアローA（BU）
			（左）2011年から導入されている乗客定員58人（正座席49＋補助席9）のセレガリミテッドエディションで、12年に開設された奈良営業所所属車。（中）乗客定員58人（正座席49＋補助席9）のセレガリミテッドエディションで、濃色プライバシーガラスを装備。
2016/2/6 UP!　（左・中）日野セレガリミテッドエディション（BU） 2019/1/5 UP!　（右）日野セレガハイデッカ（BU）
			（左）1996年に1台導入された乗客定員26人のN4011。（中）1996年に1台導入された乗客定員28人のN4011。国産ノンステップバスの登場前夜に輸入されデモンストレーションによって注目を浴びた。（右）1995年に2台導入された乗客定員19人（正座席19）のインターシティライナー。
2001/6/26 UP!　（左）ネオプランN4011（NA） 2015/2/11 UP!　（中）ネオプランN4011（BU） 2010/11/3 UP!　（右）ネオプランインターシティライナー（BU）
			（左）乗客定員67人のＣＮＧワンステップバス。
2010/11/3 UP!　（左）日産ディーゼル（KL-UA452PAN改）（BU） 2005/5/3 UP!　（右）日産ディーゼル（P-RM81G）（NA）
提供・撮影／ＧＫ・銀河急行様、ＳＡ・山陰観光バス様、ＮＡ・ＮＡＲＡＫＯ様、ＨＴ・ＨＴ２２５ＡＡ様、ＨＩ・ＨＩＭＡＪＩＮ様、ＢＵ・ぶうちゃん様、ＦＵ・ふくふく号様